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En los últimos años, la naturaleza robusta y económica del motor diésel ha aumentado su popularidad . En la actualidad, los motores diésel son la elección estándar para la maquinaria. Sin embargo, a pesar de la más moderna tecnología de motores, las emisiones de partículas siguen siendo un problema para el motor diésel. La investigación científica indica que los motores sin filtro de partículas diésel son un peligro para la salud.

Desde este blog quiero concienciar un poco a todo el mundo de la protección medioambiental, y en el que responsables de compras e ingenieros estamos implicados directa e indirectamente.

Cantaminación atmosferica en una gran ciudad

Contaminación atmosferica en una gran ciudad

Los motores diésel suponen una inestimable contribución a la hora de alcanzar objetivos de protección medioambiental. A diferencia de los motores de gasolina, gracias a su bajo consumo de combustible producen aproximadamente un 20% menos de dióxido de carbono. Sin embargo, durante muchos años ha quedado patente que las partículas de hollín generadas por los motores diésel contribuyen a la contaminación medioambiental y son un riesgo para la salud. La directiva europea 97/68/EC para motores instalados en máquinas móviles no de carretera exige un valor de 0,025 g/kWh para las emisiones de partículas de motores diésel.En la actualidad, la legislación suiza ya exige la instalación de un filtro en cada máquina para la construcción.

Los procesos de combustión de diésel en los motores generan unas partículas tan finas que los pulmones no son capaces de retenerlas y pasan directamente al flujo sanguíneo. 

Se ha descubierto que algunos de los gases peligrosos contenidos en el escape Diesel (por ejemplo, óxidos de nitrógeno, benceno, bióxido de azufre y formaldehído) pueden producir el cáncer. Según la Organización Mundial de la Salud, estas partículas son cancerígenas. .

Los peligros a la salud del escape Diesel

El respirar los gases de escape Diesel es el método más común de exposición. Según respiramos, las pequeñas partículas y los gases tóxicos del Diesel nos pueden entrar a los pulmones. El estar expuesto a los gases de escape Diesel durante períodos de tiempo cortos puede ocasionar dolor de cabeza, náusea, presión en el pecho, resuello al respirar, tos e irritación de los ojos, la nariz y la garganta.

El estar expuesto a los gases de escape Diesel durante períodos de tiempo largos (generalmente años) puede aumentar la probabilidad de contraer cáncer. Los trabajadores que sufran de enfermedades del sistema respiratorio, tales como bronquitis, enfisema y/o asma, pueden sufrir efectos adversos si están expuestos a largo plazo o de forma crónica al escape Diesel.

Ventilación

Se pueden eliminar los  gases de escape de la planta eléctrica usando ventilación local de extracción. La ventilación local de extracción, debe usar tanto ventiladores de suministro como de extracción para extraer los gases de escape de la planta eléctrica Diesel donde se producen. Trataremos el tema de extracción de gases en un nuevo artículo.

Salida de escape del Grupo eléctrogeno

Salida de escape del Grupo eléctrogeno

 Andrés Salgado de DSF tecnologías nos envía este articulo para su publicación el cual le agradecemos de antemano su colaboración así como la colaboración en el día a día del trabajo que llevamos a cabo.
En la regulación PID, un 80% del trabajo lo realiza la Ganancia Proporcional, un 15% la ganancia Integral y el 5% restante, cuando es necesario, la Ganancia Derivativa.Pero…… ¿cómo las ajustamos para obtener la respuesta deseada?

A continuación podéis encontrar un método práctico y eficiente en la mayoríade los casos:

1. Ajustamos las ganancias Integral y Derivativa a 0.

2. Aumentamos la Ganancia Proporcional poco a poco hasta que consigamos aproximarnos al punto de consigna, aunque el sistema sea inestable. En este momento, debemos reducir la Ganancia Proporcional hasta que el sistema vuelva a ser estable (no importa que no hayamos alcanzado el punto de consigna deseado).

3. Lo más probable es que la respuesta del sistema esté por debajo o por encima del punto de consigna deseado. Si este es el caso, habrá que aumentar la Ganancia Integral. ¡Ojo! Si al aumentar la Ganancia Integral entramos en inestabilidad, debemos reducirla hasta encontrar el punto de estabilidad.

4. Si aún disminuyendo la Ganancia Integral seguimos teniendo inestabilidad, debemos aumentar ligeramente la Ganancia Derivativa.

Ahora, llega el momento de comprobar si los ajustes que hemos realizado son los correctos. Para ello, tenemos que introducir una inestabilidad en el sistema (podemos mover el varillaje de la regulación de velocidad, aplicar un pulso de carga,…) y debemos observar la respuesta del sistema. La respuesta óptima de la regulación PID se muestra en la figura 2.

Si la respuesta ante la perturbación no escorrecta, debemos repetir los pasos 2 a 4 hasta que consigamos el resultado deseado.

En algunos casos nos en contraremos con denominaciones distintas para las ganancias:

Proporcional: Ganancia, Gain, Kpr.

Derivativa: Stability, Estabilidad. Tv.

Integral: Reset, Tn.

En otros casos, no tendremos todas las ganancias para ajustar. Es posible que algunas ganancias, que siempre serán la Integral y/o la Derivativa, tengan un valor fijo, con lo que no existirá el potenciómetro o el parámetro correspondiente.

En las figuras 3 a 7 se muestran algunos ejemplos de respuesta de una regulación de velocidad frente a los diferentes ajustes de las ganancias PID.



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